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在外界认为FF终于步入正轨时，FF再次表示推迟交付日期。贾跃亭称，根本原因为团队问题和“缺钱”。

(资料图片仅供参考)

记者丨刘洋 刘晓梦

FF 91交付再遇坎。6月21日，针对法拉第未来Faraday Future（以下简称“FF”）首款车型第二阶段交付推迟，FF创始人兼贾跃亭在微博发文致歉称，此次交付推迟的几个更深层次的系统性原因，即FF团队的工业化能力不足和融资能力不足。“只要有合理的资金投入，有信心迅速提升FF新老工业化团队的整体能力。”贾跃亭称。

FF首款车型FF 91经历数次跳票后，今年5月31日，贾跃亭现身FF终极发布会并公布FF 91 2.0 Futurist Alliance高达30.9万美元（约合220万元人民币）的售价，为九年造车作出交代。按照FF的计划，5月31日（美西时间）FF开启FF 91 2.0第一阶段交付。

然而，在外界认为FF终于步入正轨时，FF再次表示推迟交付日期。6月17日，FF宣布将FF 91 2.0 Futurist Alliance第二阶段交付时间从今年二季度末延迟到今年8月。彼时，FF方面表示：“由于一家供应商的时间限制，以及与公司对FF 91 2.0 Futurist Alliance的单一独特产品功能的强化安全测试有关的额外系统测试的完成时间，才将交付时间进行调整。”贾跃亭则表示，根本原因为团队问题和“缺钱”。据悉，FF已抛出3亿美元的融资计划并向SEC（美国证券交易委员会）提交S-3文件，生效后即可向机构投资者和个人投资者发行累计不超过3亿美元的A类普通股、认股权证。

今年6月17日，FF方面表示，希望股东批准董事会对公司普通股进行反向股票分割提案，以支持该公司融资3亿美元加速FF91 2.0产能爬坡。据悉，反向股票分割的比例区间为已发行在外普通股的1:2-1:90之间，最终比例将由董事会在股东批准后确定，反向股票分割不会影响股东的百分比所有权权益或投票权。

值得一提的是，今年5月，有消息称，FF签署1亿美元融资的无担保可转债的最终协议，融资所得现金预计将用于支持旗舰车型FF 91的持续生产爬坡和销售及服务体系发展。其实，自2014年成立以来，FF频繁传出资金紧张、人事变动、降薪裁员的消息，甚至多次陷入退市风波，其生产节奏也频频放缓，FF 91下线及量产时间一再推迟。产品推迟交付的同时，其业绩也并不乐观。财报显示，去年FF净亏损为5.52亿美元，2021年财年净亏损为5.16亿美元。

尽管FF 91的交付并不顺利，但贾跃亭表示，下一步将快速推动七个方面工作，进而实现FF价值全面回归。其中包括全力以赴实现“全能 aiHypercar” FF 91 2.0 Futurist Alliance 8月第二阶段交付和产能爬坡；全面快速提升团队的供应链能力和生产制造能力；将彻底解决融资三大技术限制，以最快速度、更低成本及时快速融到足够资金；正在全力推进FF中国落地项目等。

针对FF中国落地项目的具体时间表，北京商报记者联系FF方面，但截至发稿未得到回复。但今年1月，FF发布消息称，已与湖北黄冈市达成不具约束力的合作框架协议，以推动其中美双主场战略落地。此外，有消息称，今年2月，FF已将一辆FF 91 2.0 Futurist准量产车运抵中国进行充电系统表现测试。FF 91 2.0 Futurist Alliance价格发布的同时，FF中国官网上也开启预订。

FF对进入中国市场充满信心，不过目前中国新能源汽车市场加剧内卷，FF的产品进入中国市场后能否站稳脚跟也让外界感到担忧。相比FF的融资不顺，国内竞争对手们“卷”销量更“卷”融资，近日蔚来宣布，与阿布扎比投资机构CYVN Holdings签订股份认购协议。根据协议，CYVN Holdings将通过定向增发新股和老股转让的方式向蔚来进行总计约11亿美元的战略投资。

事实上，国内新能源汽车内卷背后的巨大市场潜力，让更多“FF”们将入华提上日程，无疑将使竞争进一步升温。有消息称，菲斯科汽车近日宣布，计划于今年在中国开设首个交付中心，并于明年一季度开始交付电动SUV“Fisker Ocean”，而Lucid同样准备进入中国市场。据悉，前集度汽车负责用户发展与运营的副总裁朱江已加入Lucid，将负责中国市场业务。

中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，中国市场已成为跨国车企战略布局的重点。随着市场竞争加剧，进入中国市场后FF也将面临更大挑战。

编辑丨林琴

图片丨壹图网、新浪微博@贾跃亭截图、抖音@贾跃亭截图、法拉第未来中国官网截图等

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