中国汽研党委副书记、董事、董事会秘书刘安民。图/企业官网

刘安民表示，中国新能源汽车在部分成熟市场热销，这也成为我国汽车出口的重要增长极。近几年，新能源汽车出口增速飞快，特别是1—4月份出口了34.8万辆，已经超过了2021年的全年水平。

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对于汽车产业出口的未来展望，刘安民也展现了较为积极的态度。他认为，中国汽车产业出口行业将会站上一个新的台阶，其中将有三方面表现：第一，出口增速进一步会有更高的增长态势，今年有望达到450万辆甚至更高；第二，产品、车型将进一步丰富，新能源汽车会进一步拓展发达国家市场；第三，未来我国的汽车出口将由产品贸易向产业链走出去转变，销售和售后网络也将逐步完善。

中国汽研方面预测，“十四五”期间汽车出口会继续维持较高的增长态势，新能源出口有望突破100万辆。同时，出口规模虽然较大，但出口单价还是明显低于发达国家，比如说德国、美国、日本。2021年我国出口额仅占全球的6%，因此出口额也有提升空间。

第二，从销售层面看，我国逐步具备了国际品牌力，比如在产品灵活、新能源汽车、某些产品的性能、技术指标，属于第一梯队，总体水平有望并跑甚至领跑。在传统的燃油车方面也逐步缩小与日韩产品之间的差距；在市场维度，俄罗斯、南美、东南亚等地区，我国出口产业将逐步站稳脚跟，并以欧洲部分地区为基础，逐步开通发达国家市场。

第三，从产业链的结构来看，中国汽车产业将全链条走出去，最终实现产业链的国际化发展。未来，我国汽车出口产业不再是简单的贸易型产品，在出口产品的同时，中国企业也会在海外投资建厂，实现技术和品牌的输出，通过自建、合建或共建的方式，打造完善的销售和社会服务体系。

最终，刘安民认为，通过信息产业的国际化，我国汽车出口产业必将是资本、技术、管理、服务和品牌全方位的走出去。

中国汽车出海不仅有风景和风光，一定还会有困难、挑战。为了助力中国汽车出口产业全链条走出去，中国汽研提出了三点建议和思考：第一，传统市场与新市场并重。既要注重东南亚拉美等传统市场，也要积极地开拓发达国家市场。

第二，做好政策及标准研究。现在是我国汽车产业出海难得的一个窗口期，行业参与者既要关注相关国家地区碳关税、反倾销等政策，提前做好应对措施，也要建立服务行业的政策法规和标准，并研究推动检测标准复认工作。

第三，要构筑国际化机构，既要全局谋划建立产业服务体系，形成国际化业务组合拳，也要携手打造行业国际化发展教育和促进平台，开展贸易协调国际交流工作。

刘安民强调，中国汽研是央企控股的上市公司，也是行业第三方机构。协助企业出海，既是市场需求，也是中国汽研的社会责任和央企使命。目前，中国汽研已成立了国际化专项工作组，并发布了“蔚蓝计划”，将联合行业力量开展相关工作，推动中国新能源汽车在海外市场的高质量发展。

编辑 岳彩周

校对 柳宝庆

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