春节假期已经结束，相信很多人已经回到工作岗位。而今年的春节假期，估计很多纯电动车的车主在长途出行期间都遇到了一些难题，比如开车如何省电？如何更快补能？等等。

确实，尽管时下新能源车的市场渗透率越来越高，保有量也越来越大，但是配套设施不完善的问题一直存在，以致纯电动车出行总是有续航和补能焦虑。数据统计，截至2022年12月份，全国充电基础设施累计数量为521万台，而全国新能源汽车保有量达1310万辆，理论上桩车比为1：2.5，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。

(相关资料图)

但是，充电桩统计数量包含快充和慢充，如果单独算快充的数量，桩车比必然会高于1：2.5，若剔除不能正常工作的快充桩，那么桩车比还更高。而车主长途出行充电都是选择快充，这意味着多人共用一桩的情况依然普遍存在。假期高峰出行排队4小时，充电1小时的现象也比较常见，所以纯电车用户长途出行，最好规划很有必要，以下几点需要多注意。

善用身边的电桩资源

随着我国新能源汽车迅猛发展，目前高速公路充电基础设施设置总量不够、覆盖面不足等问题还较为突出，所以电动汽车远程出行需要做足准备以保证续航能力。

需要一提的是，上文所述的续航能力是真实续航，并非车辆的理论续航里程，通常情况下，纯电动车真实续航里程是官方数据的0.7倍。此外，我们还要清楚纯电动车跑高速会比低速路更耗电，所以我们要尽量对车辆续航能力精准把握。

而出行时，如果你的行驶路程低于车辆真实的续航能力，那么提前将电池电量充满或足够多的续航里程即可。若出行里程接近或高于车辆续航里程，则需要提前利用导航app规划好途经的充电场站，筛选适合自己车型的充电桩，比如需要了解交流/直流、直流桩电压等信息。

另外，现在很多导航app会显示充电桩数量和服务区的人流量，节假日期间难免会人流量爆满的情况，此时我们可以灵活选择补能停靠站，即行走一小段距离遇到有服务区配套了充电桩可以进行短时补电。这种方式看起来比较繁琐，但是要知道，不是每一个服务区的充电桩都能全部正常工作，那么提前充电可以做到未雨绸缪，避免排队4小时充电1小时的情况。

当然，你也不一定要在高速服务区充电，可以下高速去充电，因为高速公路出入口附近一般都有充电站，以特斯拉为例，每300公里之间至少有一座超充站，一般设置在主干高速出入口5公里内。

而在充电时，我们要尽量选择没有被分流的充电桩。因为两辆车同时使用一个充电桩时，充电功率会被分流，导致充电时间会被延长。

最后想再说说的是，充电桩充电是收服务费的，每个地方的费用不一，同时电价也不一定相同，建议各位车主认真了解常走路线的充电桩情况，尽量选择服务费和电费价格最亲民的充电桩。

良好驾驶方式能增加续航

除了及时补能，我们也可以通过调整驾驶方式来增加车辆续航能力。纯电动车与传统燃油车一样，驾驶方式越是佛系，能耗就越低，所以纯电动车长途行驶并不适宜激烈驾驶，同时急加速和急减速都会消耗较多的电能。

另外，纯电动车还可以充分利用动能回收模式，该模式一般有低中高三个等级，其中高等级时，车辆回收的能量最多，续航可以最大程度被延长，但是通常拖拽感比较明显，会严重影响驾乘舒适性，所以大家根据自身需求选择最适合的动能回收模式即可。

还有一个省电的秘诀是开启L2级自动驾驶辅助系统，但这方法仅适用于部分车型，早前买车君驾驶小鹏、极狐和岚图的车型跑高速开启L2后，车辆百公里能耗均低于18kWh，自己控制电门则超22kWh，差距非常明显。此外，自动驾驶辅助功能还能在一定程度缓解长途驾驶的疲劳感。

其它方面，驾驶模式选择ECO，空调使用经济模式，以及胎压保持在2.3~2.5bar之间等方法均有助降低纯电。

相比带燃油发动机的车型，纯电动车在补能方面的便利性着实很低。不过纯电动车在用车成本和行驶质感上有着更好的表现，作为家用代步车是不错的选择。虽然纯电动车存在补能上的焦虑，但是做好充电的准备，规划好出行行程，那么开纯电动车跑长途也能得到较好的驾乘体验。

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